TRIX 12338 N TEE-Schnelltriebzug Reihe RAm TEE I 501 und 502, SBB/CFF/FFS, Ep. III

Artikelbeschreibung:

Spur: Minitrix Epoche: III

Vorbild: Schnelltriebzug Reihe RAm TEE I 501 und 502 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB/CFF/FFS). Dieselelektrischer Triebkopf, Abteilwagen, Speisewagen und Großraumwagen mit Führerstand. Baugleich mit dem niederländischen TEE-Zug Reihe DE 1001 bis 1003. Baujahr 1957, Ursprungsausführung der Epoche III. Einsatz: Trans Europ Express Schweiz, Deutschland, Benelux.

Modell: Digital-Decoder für DCC, Selectrix und konventionellen Betrieb sowie Geräuschgenerator. 5-poliger Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf 6 Achsen. Innenbeleuchtung im Steuerwagen und den beiden Mittelwagen, Spitzensignal und Schlusslichter konventionell in Betrieb, im Motorwagen digital schaltbar. Spezialkupplungen mit Kurzkupplungskinematik zwischen den Wagen. Kupplungsimitationen an den Enden des Zuges. Gesamtlänge des Zuges 615 mm.
 

Einmalige Serie

1957 stellten die Schweizerischen Bundesbahnen und die Niederländischen Staatsbahnen baugleiche TEE-Dieseltriebzüge für das neu geschaffene TEE-Netz in Dienst. Neben den VT 11.5 der Deutschen Bundesbahn waren diese insgesamt 5 Garnituren die Stars auf Europas Schienen, was Komfort und Prestige betraf. Die vierteiligen Züge bestanden aus einem Triebkopf mit einer Leistung von 2.000 PS, einem Abteilwagen, einem Speisewagen und einem Steuerwagen mit Großraumabteil. Gefertigt wurden die Triebköpfe bei Werkspoor in den Niederlanden und die Wagen bei SIG in der Schweiz. Deshalb erinnert die Kopfform von Trieb- und Steuerwagen an holländische Konstruktionen und die Zwischenwagen weisen Merkmale schweizerischer Reisezugwagen auf. Mit 97,16 m Gesamtlänge bot die Garnitur 114 Reisenden in der 1. Klasse und 32 im Speisewagen Platz. Mit 140 km/h Höchstgeschwindigkeit wurden die eleganten Züge auf der Relation Amsterdam - Zürich (TEE "Edelweiss") und Amsterdam - Paris (TEE "Etoile du Nord") eingesetzt, später auch zwischen Brüssel und Paris (TEE "Oiseau Bleu"). Später kamen die Züge auch als TEE-Verbindung Paris - Zürich zum Einsatz. Später folgte schließlich der Einsatz als TEE "Bavaria" zwischen Zürich und München. 1976 wurden die 4 Garnituren nach Kanada verkauft und verkehrten bei der Ontario Northland als "Northlander" auf der Strecke Timmins-Toronto. Die Triebköpfe wurden nach einiger Zeit durch US Dieselloks des Typs FP7 ersetzt und verschrottet. 5 Wagen befinden sich mittlerweile wieder in Europa und warten auf eine Wiederaufarbeitung als RAm TEE I.

Artikeleigenschaften:

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