ROCO 61492 H0 7-tlg. Set: Elektrolokomotive E 52 22 mit Güterzug, DRG, Ep. II
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ROCO 61492 H0 7-tlg. Set: Elektrolokomotive E 52 22 mit Güterzug, DRG, Ep. II
Artikelbeschreibung:
Bahnverwaltung: Deutsche Reichsbahn-Gesellsch.
Epoche: II
Spur: H0
Stromsystem: 2L-Gleichstrom
Zugset bestehend aus einer Elektrolokomotive E 52 22 und sechs Güterwagen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft.
Das Zugset besteht aus der Elektrolokomotive E 52 22, einem gedeckten Güterwagen, Gattung Gr, einem offenen Güterwagen mit Holzbeladung, Gattung O, einem Klappdeckelwagen, Gattung K, einem Rungenwagen mit Torfbeladung, Gattung Rs, einem Kesselwagen und einem Güterzugbegleitwagen.
■ Klassischer Güterzug der Epoche II
■ Feinste Speichenräder aus Metall
■ Funktionsfähige Nachbildung der Blindwelle
■ Hohe Zugkraft und seidenweicher Auslauf
■ Schaltbare Führerstandsbeleuchtung
■ FLEISCHMANN PROFI-Kupplung zum Tausch liegt bei
■ Sound in Kooperation mit Leosoundlab
Zur Beförderung langer Reisezüge auf den elektrifizierten bayerischen Hauptbahnen beschaffte die DRG eine schwere Elektrolokomotive. Aus zahlreichen Entwürfen entschied man sich für eine 2'BB2'-Lokomotive, welche die gleichen Motoren erhalten sollte wie die ebenfalls geplante Güterzuglokomotive BR E 91. Bei dieser Neukonstruktion ging man von der bisherigen Bauweise von Elektrolokomotiven mit einem langsam laufenden Großmotor ab und entschied sich für vier kleinere Elektromotoren. Jede Triebwerksgruppe besitzt zwei Motoren. Eine Vorgelegewelle treibt über schräge Kurbelstangen eine Blindwelle an, welche durch Kuppelstangen mit zwei Treibachsen gekuppelt ist. Die Lokomotive, die mit 140 t zu den schwersten jemals in Deutschland gebauten Elektrolokomotiven gehört, leistete 2.200 kW und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.
Die Hersteller lieferten die Lokomotiven in den Jahren 1924 - 1925 an die Gruppenverwaltung Bayern der DRG, die sie als Gattung EP 5 mit den Nummern 21 501 - 535 in Betrieb nahm. 1927 erhielten sie die Bezeichnung E 52 01 – 35. Die nach dem Krieg bei der Bundesbahn verbliebenen 29 Exemplare wurden ab 1968 als BR 152 bezeichnet. Im Februar 1973 musterte die DB mit der 152 014 die letzte Vertreterin dieser Baureihe aus.
Das Zugset besteht aus der Elektrolokomotive E 52 22, einem gedeckten Güterwagen, Gattung Gr, einem offenen Güterwagen mit Holzbeladung, Gattung O, einem Klappdeckelwagen, Gattung K, einem Rungenwagen mit Torfbeladung, Gattung Rs, einem Kesselwagen und einem Güterzugbegleitwagen.
■ Klassischer Güterzug der Epoche II
■ Feinste Speichenräder aus Metall
■ Funktionsfähige Nachbildung der Blindwelle
■ Hohe Zugkraft und seidenweicher Auslauf
■ Schaltbare Führerstandsbeleuchtung
■ FLEISCHMANN PROFI-Kupplung zum Tausch liegt bei
■ Sound in Kooperation mit Leosoundlab
Zur Beförderung langer Reisezüge auf den elektrifizierten bayerischen Hauptbahnen beschaffte die DRG eine schwere Elektrolokomotive. Aus zahlreichen Entwürfen entschied man sich für eine 2'BB2'-Lokomotive, welche die gleichen Motoren erhalten sollte wie die ebenfalls geplante Güterzuglokomotive BR E 91. Bei dieser Neukonstruktion ging man von der bisherigen Bauweise von Elektrolokomotiven mit einem langsam laufenden Großmotor ab und entschied sich für vier kleinere Elektromotoren. Jede Triebwerksgruppe besitzt zwei Motoren. Eine Vorgelegewelle treibt über schräge Kurbelstangen eine Blindwelle an, welche durch Kuppelstangen mit zwei Treibachsen gekuppelt ist. Die Lokomotive, die mit 140 t zu den schwersten jemals in Deutschland gebauten Elektrolokomotiven gehört, leistete 2.200 kW und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.
Die Hersteller lieferten die Lokomotiven in den Jahren 1924 - 1925 an die Gruppenverwaltung Bayern der DRG, die sie als Gattung EP 5 mit den Nummern 21 501 - 535 in Betrieb nahm. 1927 erhielten sie die Bezeichnung E 52 01 – 35. Die nach dem Krieg bei der Bundesbahn verbliebenen 29 Exemplare wurden ab 1968 als BR 152 bezeichnet. Im Februar 1973 musterte die DB mit der 152 014 die letzte Vertreterin dieser Baureihe aus.
| Technische Daten: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Innenbeleuchtung | Ja | |
| Innenbeleuchtung | LED | |
| Innenbeleuchtung | Digital schaltbar | |
| Innenbeleuchtung | Führerstandbeleuchtung | |
| LED Spitzenlicht | Ja | |
| Abmessungen | ||
| Länge über Puffer | 835 mm | |
Artikeleigenschaften:
| Digital-Decoder | PluX22 |
| Epoche | II |
| Geeignetes Alter | Ab 15 Jahre |
| LED Spitzenlicht | Ja |
| LüP | 835 |
| Schnittstelle | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 |
| Spitzenlicht | 3-Licht Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, ein rotes Schlusssignal |
| Spur | H0 / 1:87 |
|
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|
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| {[ data.manufacturerTitle ]} | {[data.modelTitle]} - | {[data.typeTitle]} - | {[data.power]} - | {[data.capacity]} - | {[data.construction]} - |
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ROCO 61492 H0 7-tlg. Set: Elektrolokomotive E 52 22 mit Güterzug, DRG, Ep. II
Artikelbeschreibung:
Bahnverwaltung: Deutsche Reichsbahn-Gesellsch.
Epoche: II
Spur: H0
Stromsystem: 2L-Gleichstrom
Zugset bestehend aus einer Elektrolokomotive E 52 22 und sechs Güterwagen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft.
Das Zugset besteht aus der Elektrolokomotive E 52 22, einem gedeckten Güterwagen, Gattung Gr, einem offenen Güterwagen mit Holzbeladung, Gattung O, einem Klappdeckelwagen, Gattung K, einem Rungenwagen mit Torfbeladung, Gattung Rs, einem Kesselwagen und einem Güterzugbegleitwagen.
■ Klassischer Güterzug der Epoche II
■ Feinste Speichenräder aus Metall
■ Funktionsfähige Nachbildung der Blindwelle
■ Hohe Zugkraft und seidenweicher Auslauf
■ Schaltbare Führerstandsbeleuchtung
■ FLEISCHMANN PROFI-Kupplung zum Tausch liegt bei
■ Sound in Kooperation mit Leosoundlab
Zur Beförderung langer Reisezüge auf den elektrifizierten bayerischen Hauptbahnen beschaffte die DRG eine schwere Elektrolokomotive. Aus zahlreichen Entwürfen entschied man sich für eine 2'BB2'-Lokomotive, welche die gleichen Motoren erhalten sollte wie die ebenfalls geplante Güterzuglokomotive BR E 91. Bei dieser Neukonstruktion ging man von der bisherigen Bauweise von Elektrolokomotiven mit einem langsam laufenden Großmotor ab und entschied sich für vier kleinere Elektromotoren. Jede Triebwerksgruppe besitzt zwei Motoren. Eine Vorgelegewelle treibt über schräge Kurbelstangen eine Blindwelle an, welche durch Kuppelstangen mit zwei Treibachsen gekuppelt ist. Die Lokomotive, die mit 140 t zu den schwersten jemals in Deutschland gebauten Elektrolokomotiven gehört, leistete 2.200 kW und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.
Die Hersteller lieferten die Lokomotiven in den Jahren 1924 - 1925 an die Gruppenverwaltung Bayern der DRG, die sie als Gattung EP 5 mit den Nummern 21 501 - 535 in Betrieb nahm. 1927 erhielten sie die Bezeichnung E 52 01 – 35. Die nach dem Krieg bei der Bundesbahn verbliebenen 29 Exemplare wurden ab 1968 als BR 152 bezeichnet. Im Februar 1973 musterte die DB mit der 152 014 die letzte Vertreterin dieser Baureihe aus.
Das Zugset besteht aus der Elektrolokomotive E 52 22, einem gedeckten Güterwagen, Gattung Gr, einem offenen Güterwagen mit Holzbeladung, Gattung O, einem Klappdeckelwagen, Gattung K, einem Rungenwagen mit Torfbeladung, Gattung Rs, einem Kesselwagen und einem Güterzugbegleitwagen.
■ Klassischer Güterzug der Epoche II
■ Feinste Speichenräder aus Metall
■ Funktionsfähige Nachbildung der Blindwelle
■ Hohe Zugkraft und seidenweicher Auslauf
■ Schaltbare Führerstandsbeleuchtung
■ FLEISCHMANN PROFI-Kupplung zum Tausch liegt bei
■ Sound in Kooperation mit Leosoundlab
Zur Beförderung langer Reisezüge auf den elektrifizierten bayerischen Hauptbahnen beschaffte die DRG eine schwere Elektrolokomotive. Aus zahlreichen Entwürfen entschied man sich für eine 2'BB2'-Lokomotive, welche die gleichen Motoren erhalten sollte wie die ebenfalls geplante Güterzuglokomotive BR E 91. Bei dieser Neukonstruktion ging man von der bisherigen Bauweise von Elektrolokomotiven mit einem langsam laufenden Großmotor ab und entschied sich für vier kleinere Elektromotoren. Jede Triebwerksgruppe besitzt zwei Motoren. Eine Vorgelegewelle treibt über schräge Kurbelstangen eine Blindwelle an, welche durch Kuppelstangen mit zwei Treibachsen gekuppelt ist. Die Lokomotive, die mit 140 t zu den schwersten jemals in Deutschland gebauten Elektrolokomotiven gehört, leistete 2.200 kW und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.
Die Hersteller lieferten die Lokomotiven in den Jahren 1924 - 1925 an die Gruppenverwaltung Bayern der DRG, die sie als Gattung EP 5 mit den Nummern 21 501 - 535 in Betrieb nahm. 1927 erhielten sie die Bezeichnung E 52 01 – 35. Die nach dem Krieg bei der Bundesbahn verbliebenen 29 Exemplare wurden ab 1968 als BR 152 bezeichnet. Im Februar 1973 musterte die DB mit der 152 014 die letzte Vertreterin dieser Baureihe aus.
| Technische Daten: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Innenbeleuchtung | Ja | |
| Innenbeleuchtung | LED | |
| Innenbeleuchtung | Digital schaltbar | |
| Innenbeleuchtung | Führerstandbeleuchtung | |
| LED Spitzenlicht | Ja | |
| Abmessungen | ||
| Länge über Puffer | 835 mm | |
Artikeleigenschaften:
| Digital-Decoder | PluX22 |
| Epoche | II |
| Geeignetes Alter | Ab 15 Jahre |
| LED Spitzenlicht | Ja |
| LüP | 835 |
| Schnittstelle | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 |
| Spitzenlicht | 3-Licht Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, ein rotes Schlusssignal |
| Spur | H0 / 1:87 |
ROCO
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