ROCO 72690 H0 Elektrolokomotive Ae 8/8 272, BLS, Ep. IV-V
Item 1 of 1
ROCO 72690 H0 Elektrolokomotive Ae 8/8 272, BLS, Ep. IV-V
Artikelbeschreibung:
Bahnverwaltung: Bern-Lötschberg-Simplon
Epoche: IV-V
Spur: H0
Stromsystem: 2L Geichstrom
Doppel-Elektrolokomotive Ae 8/8 272 der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS).
■ Erstmals mit neuen feinen Stromabnehmern des Typ BBC 350/2
■ Beide Lokhälften angetrieben
■ Ausführung mit Silbernem Dach
■ Lichtwechsel nach Schweizer Vorschrift
Mit den Loktypen Ae 6/8 und Ae 4/4 verfügte die BLS zwar über äußerst zugkräftige Maschinen, im Güterverkehr war ihr Einsatz jedoch aufgrund der Mitte der fünfziger Jahre zunehmend verstärkten und vereinheitlichten Ausführung des Wagenmaterials und damit längeren und schwereren Zügen mehr und mehr mit Vorspann- oder Schiebedienstleistungen verbunden.
Bei der Evaluation eines neuen Triebfahrzeuges bis 900 Tonnen Anhängelast auf 27 Promille zeigte sich, dass eine Verdoppelung der bewährten Ae 4/4 die beste Lösung darstellen würde. Die so entstandenen Ae 8/8 entwickeln eine Stundenleistung von 8.800 PS (6.480 kW) bei 76 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h. Verschiedene technische Verbesserungen ermöglichen eine ausgezeichnete Ausnützung der Zugkraft und gaben den Maschinen schließlich den Übernamen „Muni“ (Mundart für Zuchtstier).
Als großen Vorteil der Bauart mit fest verbundenen Lokhälften erwies sich die Ersparnis von zwei Führerständen und häufiger Leerfahrten von rückführenden Vorspann- und Schiebeloks auf der damals noch einspurigen Lötschbergstrecke. Die ersten drei Lokomotiven 271–273 wurden zwischen 1959 und 1963 von SLM und BBC an die BLS abgeliefert.
1965 entschied man sich aufgrund der positiven Erfahrungen zum Bau von zwei weiteren Einheiten 274 und 275. Diesmal kam jedoch eine Methode zur Anwendung, die stark an Modellbau-Praktiken erinnert (ob der zuständige Ingenieur wohl ...?!): Je zwei bestehende Ae 4/4 wurden unter Ausführung der nötigen Anpassungsarbeiten zu mit den drei ersten Loks identischen Ae 8/8 zusammengebaut.
Obwohl die schweren Transitgüterzüge zwischen Biel, Bern, Thun und Brig–Domodossola das Hauptbetätigungsfeld darstellten, konnten die „Munis” auch vor langen internationalen Reisezügen beobachtet werden. Mit den freilich weiter über den ursprünglich gedachten Wert von 900 Tonnen nach oben kletternden Zuglasten waren öfters Doppeltraktionen mit Ae 6/8, Ae 4/4, Re 4/4 und Re 465 nötig. Die Inbetriebnahme der zweiten Staffel Re 465 führte zur vorläufigen Remisierung sämtlicher Ae 8/8, währenddessen Lok 274 bereits davor ausrangiert wurde. Ein Schuppenbrand ließ schließlich auch Lok 271 und 272 von der Bildfläche verschwinden. Lok 273 ist als Historische Lokomotive erhalten geblieben. Momentan sucht die BLS-Stiftung Geld um die Lok wieder fahrfähig zu machen.
■ Erstmals mit neuen feinen Stromabnehmern des Typ BBC 350/2
■ Beide Lokhälften angetrieben
■ Ausführung mit Silbernem Dach
■ Lichtwechsel nach Schweizer Vorschrift
Mit den Loktypen Ae 6/8 und Ae 4/4 verfügte die BLS zwar über äußerst zugkräftige Maschinen, im Güterverkehr war ihr Einsatz jedoch aufgrund der Mitte der fünfziger Jahre zunehmend verstärkten und vereinheitlichten Ausführung des Wagenmaterials und damit längeren und schwereren Zügen mehr und mehr mit Vorspann- oder Schiebedienstleistungen verbunden.
Bei der Evaluation eines neuen Triebfahrzeuges bis 900 Tonnen Anhängelast auf 27 Promille zeigte sich, dass eine Verdoppelung der bewährten Ae 4/4 die beste Lösung darstellen würde. Die so entstandenen Ae 8/8 entwickeln eine Stundenleistung von 8.800 PS (6.480 kW) bei 76 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h. Verschiedene technische Verbesserungen ermöglichen eine ausgezeichnete Ausnützung der Zugkraft und gaben den Maschinen schließlich den Übernamen „Muni“ (Mundart für Zuchtstier).
Als großen Vorteil der Bauart mit fest verbundenen Lokhälften erwies sich die Ersparnis von zwei Führerständen und häufiger Leerfahrten von rückführenden Vorspann- und Schiebeloks auf der damals noch einspurigen Lötschbergstrecke. Die ersten drei Lokomotiven 271–273 wurden zwischen 1959 und 1963 von SLM und BBC an die BLS abgeliefert.
1965 entschied man sich aufgrund der positiven Erfahrungen zum Bau von zwei weiteren Einheiten 274 und 275. Diesmal kam jedoch eine Methode zur Anwendung, die stark an Modellbau-Praktiken erinnert (ob der zuständige Ingenieur wohl ...?!): Je zwei bestehende Ae 4/4 wurden unter Ausführung der nötigen Anpassungsarbeiten zu mit den drei ersten Loks identischen Ae 8/8 zusammengebaut.
Obwohl die schweren Transitgüterzüge zwischen Biel, Bern, Thun und Brig–Domodossola das Hauptbetätigungsfeld darstellten, konnten die „Munis” auch vor langen internationalen Reisezügen beobachtet werden. Mit den freilich weiter über den ursprünglich gedachten Wert von 900 Tonnen nach oben kletternden Zuglasten waren öfters Doppeltraktionen mit Ae 6/8, Ae 4/4, Re 4/4 und Re 465 nötig. Die Inbetriebnahme der zweiten Staffel Re 465 führte zur vorläufigen Remisierung sämtlicher Ae 8/8, währenddessen Lok 274 bereits davor ausrangiert wurde. Ein Schuppenbrand ließ schließlich auch Lok 271 und 272 von der Bildfläche verschwinden. Lok 273 ist als Historische Lokomotive erhalten geblieben. Momentan sucht die BLS-Stiftung Geld um die Lok wieder fahrfähig zu machen.
| Technische Daten: | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| Elektrik | ||
| Motor | 5-pol. Motor | |
| Schnittstelle | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung | |
| Spitzenlicht | Lichtwechsel nach Schweizer Vorbild / fahrtrichtungsabhängig | |
| Abmessungen | ||
| Länge über Puffer | 347 mm | |
Artikeleigenschaften:
| Anzahl angetriebene Achsen | 8 |
| Epoche | IV-V |
| Geeignetes Alter | Ab 15 Jahre |
| Kupplung | Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik |
| LüP | 347 |
| Mindestradius | 419 mm |
| Motor | 5-pol. Motor |
| Schnittstelle | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung |
| Schwungmasse | Ja |
| Spitzenlicht | Lichtwechsel nach Schweizer Vorbild / fahrtrichtungsabhängig |
| Spur | H0 / 1:87 |
Angaben zur Produktsicherheit:
| Hersteller: | Modelleisenbahn GmbH, Plainbachstraße 4, 5101 Bergheim, Österreich, https://www.roco.cc, Info@moba.cc |
| Warnhinweise | Achtung! Nicht für Kinder unter 3 Jahren geeignet. Modellbau-/Sammlerartikel für Erwachsene. |
Artikeldetails
ROCO 72690 H0 Elektrolokomotive Ae 8/8 272, BLS, Ep. IV-V
Artikelbeschreibung:
Bahnverwaltung: Bern-Lötschberg-Simplon
Epoche: IV-V
Spur: H0
Stromsystem: 2L Geichstrom
Doppel-Elektrolokomotive Ae 8/8 272 der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS).
■ Erstmals mit neuen feinen Stromabnehmern des Typ BBC 350/2
■ Beide Lokhälften angetrieben
■ Ausführung mit Silbernem Dach
■ Lichtwechsel nach Schweizer Vorschrift
Mit den Loktypen Ae 6/8 und Ae 4/4 verfügte die BLS zwar über äußerst zugkräftige Maschinen, im Güterverkehr war ihr Einsatz jedoch aufgrund der Mitte der fünfziger Jahre zunehmend verstärkten und vereinheitlichten Ausführung des Wagenmaterials und damit längeren und schwereren Zügen mehr und mehr mit Vorspann- oder Schiebedienstleistungen verbunden.
Bei der Evaluation eines neuen Triebfahrzeuges bis 900 Tonnen Anhängelast auf 27 Promille zeigte sich, dass eine Verdoppelung der bewährten Ae 4/4 die beste Lösung darstellen würde. Die so entstandenen Ae 8/8 entwickeln eine Stundenleistung von 8.800 PS (6.480 kW) bei 76 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h. Verschiedene technische Verbesserungen ermöglichen eine ausgezeichnete Ausnützung der Zugkraft und gaben den Maschinen schließlich den Übernamen „Muni“ (Mundart für Zuchtstier).
Als großen Vorteil der Bauart mit fest verbundenen Lokhälften erwies sich die Ersparnis von zwei Führerständen und häufiger Leerfahrten von rückführenden Vorspann- und Schiebeloks auf der damals noch einspurigen Lötschbergstrecke. Die ersten drei Lokomotiven 271–273 wurden zwischen 1959 und 1963 von SLM und BBC an die BLS abgeliefert.
1965 entschied man sich aufgrund der positiven Erfahrungen zum Bau von zwei weiteren Einheiten 274 und 275. Diesmal kam jedoch eine Methode zur Anwendung, die stark an Modellbau-Praktiken erinnert (ob der zuständige Ingenieur wohl ...?!): Je zwei bestehende Ae 4/4 wurden unter Ausführung der nötigen Anpassungsarbeiten zu mit den drei ersten Loks identischen Ae 8/8 zusammengebaut.
Obwohl die schweren Transitgüterzüge zwischen Biel, Bern, Thun und Brig–Domodossola das Hauptbetätigungsfeld darstellten, konnten die „Munis” auch vor langen internationalen Reisezügen beobachtet werden. Mit den freilich weiter über den ursprünglich gedachten Wert von 900 Tonnen nach oben kletternden Zuglasten waren öfters Doppeltraktionen mit Ae 6/8, Ae 4/4, Re 4/4 und Re 465 nötig. Die Inbetriebnahme der zweiten Staffel Re 465 führte zur vorläufigen Remisierung sämtlicher Ae 8/8, währenddessen Lok 274 bereits davor ausrangiert wurde. Ein Schuppenbrand ließ schließlich auch Lok 271 und 272 von der Bildfläche verschwinden. Lok 273 ist als Historische Lokomotive erhalten geblieben. Momentan sucht die BLS-Stiftung Geld um die Lok wieder fahrfähig zu machen.
■ Erstmals mit neuen feinen Stromabnehmern des Typ BBC 350/2
■ Beide Lokhälften angetrieben
■ Ausführung mit Silbernem Dach
■ Lichtwechsel nach Schweizer Vorschrift
Mit den Loktypen Ae 6/8 und Ae 4/4 verfügte die BLS zwar über äußerst zugkräftige Maschinen, im Güterverkehr war ihr Einsatz jedoch aufgrund der Mitte der fünfziger Jahre zunehmend verstärkten und vereinheitlichten Ausführung des Wagenmaterials und damit längeren und schwereren Zügen mehr und mehr mit Vorspann- oder Schiebedienstleistungen verbunden.
Bei der Evaluation eines neuen Triebfahrzeuges bis 900 Tonnen Anhängelast auf 27 Promille zeigte sich, dass eine Verdoppelung der bewährten Ae 4/4 die beste Lösung darstellen würde. Die so entstandenen Ae 8/8 entwickeln eine Stundenleistung von 8.800 PS (6.480 kW) bei 76 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h. Verschiedene technische Verbesserungen ermöglichen eine ausgezeichnete Ausnützung der Zugkraft und gaben den Maschinen schließlich den Übernamen „Muni“ (Mundart für Zuchtstier).
Als großen Vorteil der Bauart mit fest verbundenen Lokhälften erwies sich die Ersparnis von zwei Führerständen und häufiger Leerfahrten von rückführenden Vorspann- und Schiebeloks auf der damals noch einspurigen Lötschbergstrecke. Die ersten drei Lokomotiven 271–273 wurden zwischen 1959 und 1963 von SLM und BBC an die BLS abgeliefert.
1965 entschied man sich aufgrund der positiven Erfahrungen zum Bau von zwei weiteren Einheiten 274 und 275. Diesmal kam jedoch eine Methode zur Anwendung, die stark an Modellbau-Praktiken erinnert (ob der zuständige Ingenieur wohl ...?!): Je zwei bestehende Ae 4/4 wurden unter Ausführung der nötigen Anpassungsarbeiten zu mit den drei ersten Loks identischen Ae 8/8 zusammengebaut.
Obwohl die schweren Transitgüterzüge zwischen Biel, Bern, Thun und Brig–Domodossola das Hauptbetätigungsfeld darstellten, konnten die „Munis” auch vor langen internationalen Reisezügen beobachtet werden. Mit den freilich weiter über den ursprünglich gedachten Wert von 900 Tonnen nach oben kletternden Zuglasten waren öfters Doppeltraktionen mit Ae 6/8, Ae 4/4, Re 4/4 und Re 465 nötig. Die Inbetriebnahme der zweiten Staffel Re 465 führte zur vorläufigen Remisierung sämtlicher Ae 8/8, währenddessen Lok 274 bereits davor ausrangiert wurde. Ein Schuppenbrand ließ schließlich auch Lok 271 und 272 von der Bildfläche verschwinden. Lok 273 ist als Historische Lokomotive erhalten geblieben. Momentan sucht die BLS-Stiftung Geld um die Lok wieder fahrfähig zu machen.
| Technische Daten: | ||||||||||||||||||||
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| Elektrik | ||
| Motor | 5-pol. Motor | |
| Schnittstelle | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung | |
| Spitzenlicht | Lichtwechsel nach Schweizer Vorbild / fahrtrichtungsabhängig | |
| Abmessungen | ||
| Länge über Puffer | 347 mm | |
Artikeleigenschaften:
| Anzahl angetriebene Achsen | 8 |
| Epoche | IV-V |
| Geeignetes Alter | Ab 15 Jahre |
| Kupplung | Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik |
| LüP | 347 |
| Mindestradius | 419 mm |
| Motor | 5-pol. Motor |
| Schnittstelle | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung |
| Schwungmasse | Ja |
| Spitzenlicht | Lichtwechsel nach Schweizer Vorbild / fahrtrichtungsabhängig |
| Spur | H0 / 1:87 |
Angaben zur Produktsicherheit:
| Hersteller: | Modelleisenbahn GmbH, Plainbachstraße 4, 5101 Bergheim, Österreich, https://www.roco.cc, Info@moba.cc |
| Warnhinweise | Achtung! Nicht für Kinder unter 3 Jahren geeignet. Modellbau-/Sammlerartikel für Erwachsene. |
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