BRAWA 43933 H0 E-Lok BR186, Digital Extra Wechselstromversion, DB AG, Ep. VI

Artikelbeschreibung:

H0 E-Lok BR186 DB AG, VI, AC/S Dig. EXTRA

Angesetzte Griffstangen (stirnseitig)

Beleuchtete Zugzielanzeige (bei Personenzugmodellen)

Feinste Bedruckung und Lackierung

Führerraumbeleuchtung

Für Sound vorbereitet bzw. eingebaut

Geätzte Trittbleche

Inkl. Schneepflug

LED-Beleuchtung

Scheibenwischer einzeln angesetzt

Haftreifen für maximale Zugkraft

Unterschiedliche Ausführung der Bahnräumer

Führerstandsbeleuchtung originalgetreu schaltbar

Fernlicht blendet vorbildgerecht auf

Ruhiges, gleichmäßiges Anfahren auch in Fahrstufe 1 möglich

Anfahr- und Bremsverzögerung wie im Original

Optimale Stromaufnahme

Drehgestelle mit freiem Durchblick und originalgetreu detailliert

Einfache, kabellose Demontage des Gehäuses möglich sowie verdrehsichere Rastnasen

Variantengetreue Dachaufbauten mit 2 bzw. 4 Pantographen

Vorbildgerechte Ruhelage der Pantographen

Rahmen aus Metall

Für die TRAXX Diesel- und Elloks in Spur H0 kommen Digitaldecoder zum Einsatz, die von BRAWA in Zusammenarbeit mit Doehler & Haass entwickelt wurden:

Einsetzbar und programmierbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC, Motorola, SX1 und SX2)

RailCom®-kompatibel

Verbesserte Motor- und Lastregelung für perfekte Laufeigenschaften

Rauschfreier 16-Bit-Sound mit bis zu 8 unabhängigen Kanälen dank neuester Soundtechnik und hervorragenden Klangeigenschaften, z. B. Signalhorn mit vorbildgerechtem Nachhall

Variantenspezifischer Sound: Diesel- und Ellok, bzw. Personenzug- oder Güterzuglok

Einfach zu programmieren

Optimierte Lichtsteuerung für Fahr- und Rangierbetrieb

Umfangreiche Lichtfunktionen: Fernlicht, Abblendlicht, Rangierlicht, Führerraumbeleuchtung, länderspezifische Lichtfunktionen Deutschland / Schweiz (auch analog steuerbar!)

Beleuchtete Zugzielanzeige in vorbildgetreuer Schriftgröße und Farbe (bei Personenzugmodellen)

Einfacher Decodereinbau ohne umfangreiche Neuprogrammierung

AC-Version mit beiliegender Lokkarte zur Erkennung der Funktionssymbole im Mfx®-Betrieb

Die Entwicklung und Herstellung der Technikkomponenten erfolgt vollständig in Deutschland

Nach dem großen Erfolg der TRAXX Lokomotiven, insbesondere in Form der Zweisystemlok BR 185 und ihrer Schwestern, entwickelte Bombardier die Plattform sukzessive weiter. Bereits in der Bauform F140MS2 wurde erstmals ein Gleichstromteil verbaut, das aus der bisherigen Zweisystem- eine Viersystemlok machte. Um weitere Produktionskosten zu sparen wurde ein neuer Lokkasten entwickelt, der für Diesel- und Elektrolokomotiven gleichermaßen verwendet werden kann. Dazu war es notwendig, auf den seit der BR 120 als Standard bei Elloks geltenden Mittelgang wieder zu verzichten und die Umrichteranlage mittig wie den Dieselmotor einzubauen. Intern wurde diese 2006 vorgestellte neue Plattform als „TRAXX 2E“ bzw. „F140MS2“ bezeichnet, die meisten Fahrzeughalter ordneten sie, der DB folgend, als BR 186 ein. Trotz des weiterhin verwendeten Tatzlagerantriebs dürfen die Loks der BR 186 eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h fahren, was sie auch für die meisten Reisezugdienste im Sonderverkehr tauglich macht. Bestellt wurden von diesen Universalloks bisher rund 250 Stück, der Löwenanteil ging dabei an Leasinggesellschaften, die ihre Fahrzeuge kurzfristig EVUs mit Bedarf zur Verfügung stellen können. So orderte DB Schenker 20 + 65 Maschinen für den Mutterkonzern und die französische Tochter „ECR – EuroCargoRail“, was sich auch in der Lackierung wiederspiegelt. Alpha Trains bestellte 105 Loks und stellt rund die Hälfte davon der SNCB für deren „Cobra“-Projekt mit DBSR zur Verfügung. Nachdem sich der Einsatz italienischer Triebzüge auf der „HSL Zuid“ in den Niederlanden zerschlug, bestellten die NS 20 TRAXX für den ausschließlichen Reisezugeinsatz.

Artikeleigenschaften: