BRAWA 42757 H0 Diesellok Gravita 10BB Wechselstromversion, Voith, Ep. VI

Artikelbeschreibung:

H0 Diesellok Gravita 10BB Voith, VI, AC/S

Extra angesetzte Handläufe

Feinst detailliertes, dreidimensionales Drehgestell

Feinste Lackierung und Bedruckung

Fein gravierte Lüftergitter

Vorbildgerechte Detailierung und scharfe Gravuren

Alle Achsen angetrieben

LED-Beleuchtung

21-polige NEM-Schnittstelle

Führerstandsbeleuchtung und rotes Schlusslicht

Sound- bzw. Digitalausstattung:

Filigrane elektronische Kupplung

Funktionsfähiger, schaltbarer Lüfter

Verschiedene Lichtsignalbilder schaltbar

BRAWA Gravita®-Sound

Zuschaltbares Fernlicht

21-polige Schnittstelle

Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine 21-polige NEM-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie aber, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist.

Voith, DB AG, MRCE, Northrail, Panlog AG und Stahl Gerlafingen AG sind eingetragene Warenzeichen.

1. Baujahr: 2008

Gesamtlänge: 15,7 m

Geschw.: 100 km/h

Dienstmasse: 80 t

PS: 1360

kW: 1000

Kraftpaket mit starker Familienbande

Seit über 70 Jahren ist die Firma Voith aus Heidenheim als Zulieferer, insbesondere leistungsstarker hydraulischer Getriebe aktiv. Für die erste, komplett in Eigenregie entwickelte Lok wurde Voith Turbo Lokomotivtechnik eine Zweigniederlassung der Voith Turbo GmbH & Co. KG mit Sitz in Kiel gegründet. 2006 stellte man diese, Maxima® 40CC getaufte Lok, erstmals der Öffentlichkeit vor. Mit einer Leistung von 3600 kW handelt es sich um die stärkste einmotorige dieselhydraulische Lok. Da man von vornherein eine modulare Familie konstruierte, ist das Fahrzeug auch in einer anderen Leistungsklasse als Maxima® 30CC und Maxima® 20BB erhältlich.

Trotz dieses Wagnisses kam relativ schnell eine stattliche Anzahl an Bestellungen zusammen. Das bestärkte Voith Turbo in dem Vorhaben, auch für den Rangier- und leichten Streckendienst eine modulare Lokomotivfamilie zu entwickeln. Gerade hier ist in den nächsten Jahren ein hoher Bedarf zu erwarten, da zahlreiche ältere Lokomotiven zur Ablösung anstehen und besonders im Rangierdienst auch weiterhin die Dieseltraktion bevorzugt wird.

Nach kurzer Entwicklungszeit zeigte Voith Turbo Lokomotivtechnik 2008 auf der InnoTrans das erste Exemplar der Gravita®-Familie. Projektiert sind hier fünf verschiedene Leistungsklassen von der vierachsigen Gravita® 20BB, bis zum „Küken“, das auf den Namen Gravita® 5BB hört und nur zweiachsig ist.

Obwohl das Fahrzeug bisher nur als Prototyp existierte und noch nicht weitgehend erprobt war, entschied sich DB Schenker bei seiner 2007 erfolgten Ausschreibung über 130 Loks für die Gravita® 10BB. Inzwischen sind die ersten Lokomotiven der Gravita® 10BB bei der Northrail auf deutschen Gleisen im Einsatz.Die beauftragten DB-Maschinen sind inzwischen fast vollständig produziert und ausgeliefert, sie sind unter der Baureihenbezeichnung BR 261 bundesweit im Einsatz. Außer an Northrail gingen bisher weitere 5 Lokomotiven in die Schweiz.

Um diesen Erfolg fortzusetzen, zeigte man 2010 in Berlin die nächstgrößere Schwester dieser Reihe, die Gravita® 15D. Obwohl nur 1,2 m länger als die Gravita® 10BB, leistet sie bis zu 1800 kW und ist damit sowohl für den Streckendienst als auch für den Rangierdienst geeignet. Alle von Voith Lokomotivtechnik gebauten Lokomotiven sind außerdem untereinander mehrfachtraktionstauglich.

Artikeleigenschaften:

Angaben zur Produktsicherheit: