BRAWA 43406 H0 Ellok BR E44 Digital EXTRA, DB, Ep. III

Artikelbeschreibung:

Betriebsnummer: E44 100


Gleichstrom Digital EXTRA
Loksound eingebaut
Energiespeicher
Decoder Doehler & Haass
Länge über Puffer in mm 175,7
Mindestradius 360 mm
PluX22
2 Haftreifen
Lok besitzt Schwungmasse
Dreilicht Spitzensignal zwei Schlusslichter
Innenbeleuchtung
Kurzkupplungskinematik

Pantograph der Bauart SBS 10

Hauptschalter der Bauart R 618

Mit 8 Sandkästen

Indusi und verlängertes Dach

3. Spitzenlicht analog über Schalter abschaltbar

Angesetzte Griffstangen in geringer Materialstärke

Dreipunktlagerung

Epochengerechte Beleuchtung

Fein detailliertes Fahrwerk

Feinste Bedruckung und Lackierung

Frei stehende Dachleitungen

Führerstandsbeleuchtung

Funktionsfähige Pantographen (mechanisch), aus Metall

Für Sound vorbereitet, bzw. eingebaut

LED-Beleuchtung

Kupplungsaufnahme nach NEM

Maschinenraumbeleuchtung

Rahmen und Räder aus Metall

Viele einzeln angesetzte Teile

Vorbildgerechte, mehrteilige Dachausrüstung

Wiedergabe der verschiedenen Pantographen- und Hauptschalterbauarten

Digitalversion EXTRA:

Inkl. Energiespeicher (puffert Sound, Motor und Licht)

Umfangreiche Lichtfunktionen: Rangierlicht, Führerraumbeleuchtung, Schlusslicht einzeln schaltbar

Optimierte Lichtsteuerung für Fahr- und Rangierbetrieb

Flackerfreies Licht durch stabilisierte und über einen separaten Kondensator gepufferte 5V Spannungsversorgung

Baureihenspezifischer Originalsound

Rauschfreier 16-bit Sound mit bis zu 8 unabhängigen Kanälen dank neuester Soundtechnik und hervorragenden Klangeigenschaften

Optimale Motor- und Lastregelung für perfekte Laufeigenschaften

Einsetzbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC, Motorola, SX1 und SX2)

AC-Version mit beiliegender Lokkarte zur Erkennung der Funktionssymbole im Mfx-Betrieb
 

Ende der 20er-Jahre wurde absehbar, dass die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zur Beschleunigung ihres Güterverkehres unter anderen neue Elektrolokomotiven beschaffen musste. Der Wunsch, die Höchstgeschwindigkeiten auf mindestens 80 km/h zu erhöhen, konnte mit den zuletzt beschafften Baureihen E77 und E75 nicht erreicht werden, da die herkömmliche Antriebstechnik mittels Stangen und zusätzlichem Laufradsatz keine höheren Geschwindigkeiten zuließ.Die guten Erfahrungen im Ausland und den zwei bayrischen EG 1 mit Bo'Bo' Drehgestelllokomotiven überzeugten auch die DRG von der Einrahmen-Bauweise abzuweichen. Stark ausgebremst wurde dieses Vorhaben jedoch durch die 1929 hereingebrochene Weltwirtschaftskrise, welche den kostspieligen elektrischen Ausbau von Strecken unterbrach und somit bestand keine Notwendigkeit an Elektrolokomotiven. Die Lokomotivindustrie in Deutschland hatte jedoch die Befürchtung auf Grund dieser Beschaffungspause den Anschluss an die aktuelle Entwicklung zu verlieren. Sie machten sich daher auf eigene Kosten an die Entwicklung einer preisgünstigen Konstruktion. Unter der Federführung von Walter Reichel entstand so bei den Siemes-Schuckert-Werken (SSW) ein Prototyp mit der Bezeichnung E44 70, die spätere E44 001. Aus der Produktion von Komponenten für Stromerzeuger konnte SSW die Erfahrungen des Lichtbogenschweißens in den Lokomotivbau einfließen lassen, was zu deutlichen Einsparungen bei Material und Fertigungsaufwand führte. Die positiven Testergebnisse dieses Prototypen überzeugten die DRG, den neuen Lokomotivtyp zu einer Universal-Lokomotive weiterzuentwickeln. Das Resultat war die erste in Serien hergestellte Drehgestell-Elektrolokomotive Deutschlands,welche durchaus als Urtyp für die später entwickelten Einheitselektrolokomotiven der Deutschen Bundesbahn (DB) gelten darf. Die Auslieferung der für 90 km/h zugelassen Lokomotiven erstreckte sich von 1933 kriegsbedingt bis in die Nachkriegsjahre, so dass Henschel mit E44 187G erst am 29.11.1954 die Letzte an die DB übergab. Die überwiegende Verteilung auf Mittel- und Süddeutschland führte dazu, dass nach dem Zweiten Weltkrieg etwa 100 Lokomotiven in Westdeutschland und rund 50 in Ostdeutschland verblieben. Die auffälligsten Bauartänderungen bei der DB waren die Verlängerung der Dachschirme aus Unfallschutzgründen und die Ausrüstung mit Indusi.

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